GPS 2

前もそうでしたが、ゴリラ用のGPSアンテナは、それこそ1,000円くらいから3,000円くらいまでいろいろです。
純正が6,500円ですから、3,000円でも安いんですが、今回は、口コミの星の数と値段のバランスが良かった、1,800円のヤツにしました。
もう一つの決め手が、コードの短さです。
3mとか5mとかありますが、邪魔なだけなので、一番短い1mのモノを選びます。

 

すぐに届いたので、さっそく仮設し、試してみたら、うん、すぐに捕捉してくれます。
レーダー探知器とほぼ同時か、少し速いくらいです。

 

休みの日に、本設置して、コードも余分なトコロはダッシュパネルのすき間に押し込んじゃいました。
こういう時、エリーゼのダッシュボードの品質の悪さが助けになります。

 

 

これで、不満も解消です。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 9:16 PM  Comments (0)

GPS 1

エリの新しいナビの「ゴリラ507」は、地図も一応最新ですし、つくば行きの時もいい働きをしてくれました。

 

が、現状の最大の不満が、GPSを捕まえるのに、やたら時間がかかる時があることです。
前の570では、たまに捕捉が遅い時もありましたが、たいていエンジンをかけて30秒から1分以内にはGPSを捕まえていました。
新しい507は、アンテナの性能が落としてあるのか(値段は安くなってます)、捕捉がおおむね遅い。
ありがたい事に、つくばでスタートする時は、すぐに捕まえてくれたので、事無きを得ましたが、知らない場所で捕捉に時間がかかるとストレスが溜まります。
今、通勤で使う分には、どっちでもいいとは言え、3分くらいかかるコトも多いです。

 

レーダー探知器のGPSは、たいてい30秒以内にGPSを捕まえますから、なんか残念です。

 

そこで、後付けのGPSアンテナを付けるコトにしました。
後付けといえば、メガーヌでも付けてます。

 

久しぶりにAmazonでGPSアンテナを探します。
もちろん純正ならば問題ありませんが、前に調べた時は、純正は6,500円と、あまりにお高い。
頑張って探さないと・・・。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 6:12 PM  Comments (0)

裁縫の時間 5

こうして、モノは完成しました。
なんか、思ったより上手くできました。
途中、針で指を刺す事1回のみ。
小学校のころ家庭科は苦手でしたし、いまだに、ボタンが取れるとヨメさんにやってもらっているワタシですが、期待のはるか上をいく出来栄えです。

 

エリーゼには、前の小物入れ(たれぱんだ)同様、結束バンドを使って、同じ一に取り付けます。

 

 

おお! 素晴らし過ぎる!!

 

・・・内側の縫い目がガタガタしているのは、見なかった事にしよう。

メガエスのサングラス入れがボロボロになっても、もう大丈夫です。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 8:27 PM  Comments (0)

裁縫の時間 4

縫った後は、思い切って、切ります。

 

 

もう一度表にひっくり返します。

 

 

ちゃんと「KEEP IT SIMPLE」が、ちょうどいい位置で残っています。

 

この後、この小物入れのキモである、リングを取り付けます。
袋状の外からリングを被せ、袋の上端を折り返し、リングが隠れるように縫いつけます。

 

 

この時、もともと付いていたタブも長さを調節して、位置を合わせておきます。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:04 PM  Comments (0)

裁縫の時間 3

さて、ペッドボトル入れは、500ml対応なので、そのままでは深過ぎます。
そこで、古いヤツをベースに大きさを合わせて、裏返した後、マジックで線を引きます。

 

 

この線に合わせて、縫っていきます。

 

針と糸を使うなんて何年か振りです。
糸を通せるかと思いましたが、全然見えなくても、フォースの導きのおかげで、思ったほど苦労せず糸は通せました。

 

で、頑張って、チクチク縫います。

 

 

一ヶ所絡まっちゃいましたが、まあそこそこ上手く縫えました。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:13 PM  Comments (0)

裁縫の時間 2

さて、エリーゼから、古いサングラス入れを外してきます。

 

 

汚ったないのはまあお慰みとして、上のところが破れてきています。

 

 

おっと、ピンボケ。

 

この小物入れのいいところは、基本的に布なんですが、上部にリングが入っていて、出し入れしやすい(放り込みやすく出しやすい)ところです。

 

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 9:50 PM  Comments (0)

裁縫の時間 1

エリーゼとメガエスで、サングラス入れに使っているのが、一昔前に流行ったタイプの、クッション素材の布製の小物入れです。
もう、相当前のシロモノなので、特に日中、露天駐車のエリーゼは劣化してきました。

 

 

かなりボロボロになってきたので、買い替えたいんですが、もうカー用品店ではとっくに絶版のようで、全然売ってません。

 

クッション素材なので、割と安心してサングラスを放り込めるんで、気に入ってるんですが、いかんせん売ってない。

 

残念な思いでしばらく過ごしていたら、100均でペットボトル入れが目に留まりました。
おお! これを改造すれば、調子のいい代替品ができそうです。
お店には何色かあり、それぞれの色に、英語で何か書いてありましたが、今までが青かったので、同じ青を選びました。

 

 

書いてある内容も、エリーゼにピッタリです。
「KEEP IT SIMPLE」=「シンプルにしておけ」
コーリン・チャップマンも、設計者たちに要求したといわれる言葉です。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 9:14 PM  Comments (0)

vs.4代目メガーヌGT 5

日本だと、かれこれ30年くらい前に、いわゆる「4WS」というのが流行りました。
元祖がどのクルマだったか忘れちゃいましたが、印象としては3代目のプレリュードのCMで、後輪がウニウニ動く様子は、ちょっと衝撃的でした。
確か、すごく凝ったシステムをマツダとホンダが競っていて、後輪も一番よく切れたんですが、GT−RのスーパーHICASあたりが一番バランスが取れていたという記憶があります。
当時は、バカバカ試乗していたワケではありませんので、評論家の評価しかわかりませんが。
一大ブームになった後、違和感があるとか、システムにコストがかかる割にタイヤの性能の進化で、なくてもチャラくらいの感じになって、ひっそりと消えていきました。

 

ルノーの「4コントロール」がいったいどれほどのシステムなのかよくわかりません。
これが無かったらコストがどれほど下がったかもよくわかりません。
が、昨日書いた、ワタシ程度だと思いのままのハンドリングが、四輪操舵の恩恵なのか、もともと優れた性能だったのかもよくわかりませんが、少なくとも、「違和感なく思いのまま」という点では、いい働きをしているんでしょう。

 

流行りのアクティブセーフティーも、「ぶつからない」、「はみ出さない」システムがちゃんと付いています。

 

そんなわけで、新しいメガーヌGT、超面白かったです。
そのメガーヌ、GTラインが263万、GTが334万、ワゴンが354万です。
「GT」は「超」面白かった分、それなりのお値段ですが、GTラインはかなりお安いですね。
ウチでは、まだ3代目がバリバリですが、ワゴンにGTラインが出たら、ちょっと心が揺れるかも。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 9:02 PM  Comments (0)

vs.4代目メガーヌGT 4

変速といえば、シフトを左に動かすとマニュアルモードになりますが、ウチのメガエスの感覚でシフトダウンしようとしたら、シフトアップしちゃいました。
メガエスは手前が−、奥が+なんですが、4代目はなんと+と−が逆。
こういう意味不明なマイナーチェンジはいけません。

 

もっとも、「GT」にはパドルが付きますから、シフトダウンなんかは、パドルでやるんでしょうが。
パドルの右が+、左が−は、よっぽど殆どのクルマがそうですよね。

 

センターコンソールに「R.S.ドライブ」というボタンがあります。
いわゆる「スポーツモード」ですね。
この「R.S.ドライブ」すごいスグレモノです。
脚の硬さは変わらないかなあ、でも、いろんなもののレスポンスが一気に上がります。
エンジンやシフトチェンジなど、ノーマルでも不満はないんですが、それでも「ああ、今まで手ぇ抜いてたんだ」と思えるほどの豹変です。
特に気に入ったのが、アクセルの踏み込み具合からこちらの「気合い」を読み取るのか、そこそこに踏んでいる時はちょっと早めにシフトアップしますが、ギュッと踏み込むと、けっこう引っ張ってくれます。

 

パドルを駆使して、R.S.ドライブで走っている(「疾走っている」と変換したい)と、スポーツカー顔負けです。
ってか、スポーツカー要らないじゃん、って思わせます。
うん、今スタンバイしているであろう「R.S.」は、もうレース用とかに割り切っちゃってもいいんじゃないかなあ。
一般道では、「GT」より速くたって、意味ないと思います。

 

太めのグリップのステアリングで操るハンドリングも、軽快で、ワタシがビビらずに出せる程度のスピードなら思いのままです。
今回のメガーヌの、もしかしたら最大の目玉は、「4コントロール」と呼ばれる四輪操舵システムでしょう。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 8:17 PM  Comments (0)

vs.4代目メガーヌGT 3

運転席に座ります。
センターコンソールは、大きな液晶画面をベースにして、その下にスイッチ類が並んでいますが、あまりにツライチ過ぎて、今風といえば今風なんですが、個人的にはもう少し凹凸がある方が好みです。

 

クルマを動かしてくれていたので、既にエンジンはかかった状態でした。
メーターパネルは、デジタルなのにアナログなメーターが鎮座しています。
つまり、(液晶じゃないんでしょうが、)フルカラーの画面に、画像としてのアナログメーターが映し出され、その針が動くタコメーターと、数字が映されるスピード表示のものです。

 

いよいよ走り出します。
試乗車の「GT」は、1.6Lのターボで205馬力を誇ります。
ちなみに「GTライン」は1.2Lのターボで132馬力。
車重は、「GT」が1.4トンくらい、「GTライン」は1.3トンくらいですから、特に「GT」の方は強力です。

 

ルノー岡崎の試乗コースは、ちょっと楽しい道なんですが、いやあ、「GT」、速い速い。
最初はノーマルモードで走り出しましたが、充分速い。
走り出しの重さも感じさせず、すぐにターボが効いて、グイグイ加速します。

 

ミッションは7速のオートマですが、変速のショックも少なく、若干低めの回転数でもスンスンと変速しながらスムースに走ります。

 

タイヤは18インチと随分奮発したものが奢られてますが、意外にも乗り心地がソフトで、変速のスムースさと合わせて、大人しく走る分には乗り心地も上々です。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 6:27 PM  Comments (0)