50〜60万 2

実際に考えるなら、昨日書いたくらいが現実的ですが、他に何かないかな。

 

ちなみに、ゴルフなら、間違いないモノが手に入るに決まってますが、それじゃあ面白みがないので、パス。

 

裏技ですが、メガーヌ2なら、2008年の2Lまで手が出ます。
さすがにメガーヌ3は手が出ませんが。
え? 同じクルマは反則ですか?

 

C〜Dセグメントは、Bセグあたりと比べると、ちょっと落ち着いてて、よく言えば無難ですが、悪く言えば面白みがないですねえ。

 

BMWの3シリーズだと、ライトの下が、ヒョウタンというか、2コブというか、ちょっとクセのある2005年以前が入ってきます。
あれ? 案外メガーヌと変わらないじゃん。
それを考えると、安っすいなあ。
BMWって、リセール弱いのかなあ。

 

あ、いいの忘れてた。
プジョー406です。
この超絶美しいセダンが、ちょうど50〜60万です。
年式がちょっと厳し目ですが、ああ、これ、いいかも。

 

ボルボのV40は、もちろん現行型は無理ですが、2004年式以前の、落ち着いたスタイルのV40が入ってきます。
実はこのワゴン、好きなんです。
現行V40がそのスタイルで世界に衝撃を与えましたが、ワタシ自身は、この世代のV40のスタイルはけっこう衝撃を受けました。
それまでボルボが持っていた、武骨で垢抜けないイメージを払拭した、最初のボルボだと思うんですけどね。
案外、この旧V40という選択、ありかもしれません。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 7:29 PM  Comments (0)

50〜60万 1

さて、エリーゼはまだまだ乗るとして、50〜60万で、メガーヌの代わりになる、実用的で楽しいクルマを妄想してみるのも楽しそうです。
どんなクルマがあるでしょうか。

 

こちらは、検索かけるにも範囲が広過ぎるので、ある程度絞って考えてみましょう。

 

リアルな線から、207のSWなんてどうでしょう。
うわ、思ったより高い。
だいたい100万がスタートラインです。
あ、でも、1台だけ59万なんてのがありました。
ちょっと不安ではありますが、けっこういい線かも。

 

156はどうかな?
156自体は、25万くらいからあるんですが、どうせなら男前の2004年以降がいいな。
それにあの超絶美しい吸気パイプを見たら、そりゃあV6でしょう。
あ〜、でも、後期型のV6だとさすがに60万円がない。
前期型ならV6で60万を割るものもありますし、直4なら後期型でもありますが、残念ながら両立しません。
外観をとるか、エンジンルームをとるか。
ああ、けっこう悩ましい。

 

ジャガーXタイプなら、けっこう選べます。
フォードのモンデオと同じシャシーと言われてますが、それは、いいの? 悪いの?
でも、上品なスタイルで、なんか心が豊かになりそうでしょ。
ただ、さすがに年式が02〜03年くらいだからキツイかなあ。

 

 

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Filed under: メガーヌⅡ — カーマくん 5:48 PM  Comments (0)

エリーゼが壊れちゃったら 2

やっぱり輸入車ってコトで、輸入車メインで見てみましょう。

 

ボクスターは、ライトがウニュッとなってる初代の986型ですね。
もう少しタマがあるかと思ったんですが、二代目の987型はほとんどなし。
986は、目が嫌いなので、ボクスターは見送りですね。
200万あると、911も古いヤツならターゲットに入ってきますが、ワタシ、あんまり911って興味ないんです。

 

ブレラ顔のスパイダーは若干あります。
状態が良ければ、けっこういいかも。
でもあれ、右ハンドルだとMTなかったような気がします。
左ハンドルのMTも、慣れればいいのかも知れませんが、やっぱり苦手意識が消えません。
右ハンドルのオートマでゆったり乗る方が似合ってるってコトかな。

 

3穴ホイールのスマートロードスターが1台ありました。
これ、けっこう好きなんですよ。
エリーゼと似た所がある感じで。
調べてみたら、830キロで82馬力のターボ。
エリーゼと同じくらいの重さ(軽さ)で、馬力が半分以下。
どうなのかなあ、軽快に走るのかなあ。
ブラバスなんて言う、101馬力版もあるようですが、その時にいいタマが出てるかどうかがポイントですね。

 

とまあ、これくらいしか候補が挙がってきません。
現実はなかなか厳しいですね。
やっぱ、エリーゼ大事にしなくちゃ。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 6:47 PM  Comments (0)

エリーゼが壊れちゃったら 1

メガーヌのセンサーが逝っちゃった時に、たまたまヨメさんから言われた「エリーゼが壊れたら」という言葉、ちょっと掘り下げてみましょう。

 

まず、最初に断っておきますが、今のところ、エリーゼを換える気はさらさらありません。
360モデナ辺りと交換とかならちょっと考えます(笑)。
あ、でも、自損全損で逝っちゃったら、冗談でなくなります(汗)。

 

万一、何かの事情でエリーゼが壊れたら、必死で下取りとか保険とか総動員して、貯金と合わせて買えるエリーゼを探すかな。
ただ、それはある意味リアル過ぎてシャレにならないので、ここでは、今のクルマ用の貯金200万で買えるクルマを考えてみましょう。

 

そうなると、残念ながら買えるエリーゼは出てきませんね。
200万で買える中古のスポーツカーだと、どんなクルマがあるでしょうか?

 

まず、NCのロードスター。
これなら、けっこう探せます。
冗談抜きで一番現実的なラインでしょうね。
顔が優しい前期型より、ちょっと男前になった後期型が好みです。
売れてるのはRHTという、電動ハードトップの方みたいですが、せっかくロードスターなら、圧倒的に布幌の方です。
たぶん、エリーゼよりいいクルマなんでしょうね(苦笑)。

 

国産のスポーツカーだと、これくらいでしょうか。
MRSはちょっとスタイルが好みでないし、フェアレディは重たそう。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:50 PM  Comments (0)

潜水艦マーク 3

原因はわかりました。
で、放っておいたらどうなんでしょう? と聞いてみたら、よっぽど致命的なコトにはならなさそうです。
ただ、ひょんなコトで高回転モードで固定されちゃうと、動かなくなる可能性もないではない、と。
う〜ん、それは困ります。
それに、チェックランプを無視していて、セーフモードに突入されたらたまったもんじゃありません。

 

もしかしてこの前止まっちゃったのと関係ある? と聞いてみたら、たぶん関係ないと思うんだけど、もしかしたら関係あるかも、と、ちょっとはっきりしないようです。

 

このところ、メガーヌのオイタでちょっと凹み気味です。
修理代が、10万超えるようなら、冗談抜きで50〜60万の中古車探しを始めた方がいいかもしれません。

 

・・・で、おいくら?

 

センサーのパーツ代と工賃で、2.5万くらい。

 

うう、微妙です。
一応、ウチに持ち帰って、ヨメさんに確認すると、「直して」と即答。
はいはい、じゃ、ルノー屋さんに電話します。

 

てなわけで、このところ、ちょっとオイタの過ぎる、メガーヌです。
最近はホント、エリーゼがお利口さんで助かります。

 

 

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Filed under: メガーヌⅡ — カーマくん 8:00 PM  Comments (0)

潜水艦マーク 2

エンジンチェックランプは、エリーゼで慣れているとは言え、点灯して嬉しいものでは決してありません。
シカトしてて、セーフモードに突入されても厄介です。
もしかしたら、致命的なダメージかもしれません。
仕方なく、ルノー屋さんに持ち込みます。

 

出がけに、ヨメさんに、「ご臨終ですと言われたらどうする?」と聞いてみたら、「また50〜60万でなんか探して」と言われました。
「200万のクルマなら、ヘソクリで買えるぞ」と言うと、「それ使っちゃったら、エリーゼが壊れた時、切ないでしょ」
・・・おっしゃる通り。

 

ルノー屋さんは、すぐ診てくれましたが、それでも小一時間かかりました。
その間に、仲のいいセールス氏が2月末に出る、キャプチャーのパンフとか見せてくれたり、内緒の情報を教えてくれたりしたんですが、こらこら、診てもらいに来てるのに、不謹慎だぞ(笑)。

 

待ってる間、ホントにヤバい状態だったらどうしよう、なんてコトを漠然と考えます。
ヨメさんが言う通り、50〜60万で探してみるのも、それはそれで楽しそうですが(苦笑)。

 

で、診断結果は、どうやら、カムの切り換えのセンサーが逝かれているそうです。
あらあら、メガーヌのエンジンったら、そんな高級な装置(VVT)が付いてたのね。
カムの切り換えのセンサーが逝かれて、今は低回転モードでしかエンジンが働かないそうです。
だから、思い切りアクセルを踏んでも、思ったように加速していかない。
いつから逝かれてたのかわかりませんが、加速が遅っそかったのは、そのせいかもしれません。

 

 

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Filed under: メガーヌⅡ — カーマくん 7:06 PM  Comments (0)

潜水艦マーク 1

たまたま仕事が早く終わって、5時ちょっと過ぎにウチに帰ったら、ヨメさんが、「クルマになんか出るの」
・・・幽霊?

 

娘が隣から、「潜水艦のマークが出るの」
・・・??

 

メガーヌって、マッハ号みたいに潜水できたんだっけ?

 

ちっとも要領を得ませんが、どうやら、メガーヌになんかのワーニングが点いたみたいです。
それにしても、「潜水艦のマーク」って?

 

エンジンは動くようですので、エンジンをかけてみたら・・・。

 

ガーン!

 

エンジンチェックランプが点灯なさってるじゃありませんか。
いやあ、お久しぶりです。
というか、メガーヌでは初めまして。
ブルータス、お前もか。

 

さて、困りました。
エリーゼでは、一時、イヤというほど点きまくって、果てはセーフモードなんて得難い経験をさせてくれた、あのエンジンチェックランプ、言われてみれば潜水艦そっくりです。
メガーヌの取説を見たら、「排気警告灯」って言うんですね。

 

 

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Filed under: メガーヌⅡ — カーマくん 5:22 PM  Comments (0)

ゴリラ取り付け 4

コイツに、L字ステーを組み合わせます。
裏側に両面テープで貼り付けておいて、太短めのネジで固定します。

 

 

この状態で、仮止めしてみたら、ナビの画面が垂直すぎて、若干見にくいので、L字をやや鋭角に曲げます。

 

 

こうして、エリの手作りステーと結合して、ゴリラ設置完了です。

 

 

あとは、配線を取り回して完了です。
若干地図が古いとは言え、性能は文句ないゴリラですから、もうしばらく元気に働いてもらいます。

 

 

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Filed under: グッズ — カーマくん 7:33 PM  Comments (0)

ゴリラ取り付け 3

旧ゴリラで覚えさせたデータは、またイチから覚えさせなければなりませんが、面倒なので、とりあえず自宅の登録だけします。
その他は、また後からやればいいです。

 

さて、今度は、メガーヌから外した旧ゴリラを、エリーゼに積み換えます。
実験がてら使っていた安ナビも、とうとうお役ごめんです。
まだ全然使えますから、なんかもったいない感じはしますが、仕方ありません。

 

ゴリラをエリーゼに載せるにあたって、最大の問題点は、台座です。
今時のポータブルナビは、こぞって吸盤タイプですが、111Rの場合、ダッシュボードがけば立っているので、吸盤は全く使えません。
安ナビや、その前のブロードゾーンでは、台座を自作したり、バラして吸盤部分を除去したりして、苦労してつけました。
だいたい、付けるのも、だいぶ前に苦労してつけたステーが頼りですから、何にしても手作り感炸裂ではあります。

 

ところが、ゴリラの取り付け台座は、肝心な部分が一体成型で、気軽にバラせません。
完全にダメにしてしまう覚悟でやればなんとかなりそうですが、ちょっとばかりリスクが高い。

 

仕方なしに、ナビ本体との接合部分だけを、カー用品店で仕入れることにしました。

 

 

あ、ピンボケ・・・。
これは、ゴリラ汎用ですので、ピッタリ合うんですが、こんなモノが1,850円もするなんて、ちょっとボリ過ぎ。

 

 

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Filed under: グッズ — カーマくん 5:58 PM  Comments (0)

ゴリラ取り付け 2

VICSはつなぎ換えましたが、どうも感度が今一つかな。
しばらく様子を見てみます。

 

さて、今まで5インチだったゴリラが、

 

今度は7インチになりました。

 

思ったほど巨大な感じはせず、サイズが大きくて見やすくなりました。
奥の、マルチディスプレイは見づらくなりましたが。

 

ちなみに、カメラはナビの真裏に、こんな感じで付きます。

 

一体型なので、配線なんかがスッキリしていて助かります。

 

 

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Filed under: グッズ — カーマくん 6:18 PM  Comments (0)