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「1ZZと2ZRの違い」・・・お、これはなかなか難しいですね。
簡単に言えば、ZRエンジンはZZエンジンの後継というコトになるんでしょうが、ちょっと分かりづらいですね。
そもそもトヨタのエンジン型式は、最初に数字があって、そのあとがエンジン型式のアルファベット、ハイフン(−)を挟んで「G」が来たらスポーツタイプ、「F」が来たら燃費タイプの型式名称です。
数字が大きくなると、基本的にはボアやストロークを拡大して排気量が増すというパターンが多いです。
いわゆる「ハチロク」で有名な「4A-GEU」なんてのは、1.3Lから1.8Lまでのラインナップを持つ「A型」エンジンの一部ですね。
4A-Gのトルクの薄さをカバーするために、排気量を拡大して、勝手に「5A-G」と呼ばれるエンジンが出たりしてました。

 

さて、その「A型」エンジンの後継として「ZZ型」エンジンが出て、その後継として「ZR型」エンジンへとつながっていきます。
「1ZZ」と「2ZZ」は、基本同じ1.8Lなのに、ボアもストロークも違っていて、「FE」と「GE」という、性格も違う仕立てになっています。
なんか、「4A-G」と「3S-G」の後継を作るために、トヨタが慌ててでっち上げた感じが否めません。

 

そんなわけで、「2ZZ」の後継は途切れて、「1ZZ」の後継が、ちょっと排気量を絞って1.6Lとなった「1ZR」で、今の素のエリーゼが積んでますね。
で、ストロークをアップして1.8Lにして、スーパーチャージャーを付けた「2ZR」が、今のエリーゼSに積まれています。

 

で、「違い」ですが、まあ、「ZZ」の後継機が「ZR」ですから、より効率が上がったりしてるんでしょうが、よく分かりません(爆)。
エリーゼには、普通の2ZRを積んでないので、余計分かりません。
前に書きましたが、「1ZZ」はトルクの出方がいいので、クルマを軽く感じさせますが、「1ZR」はトルクが細く感じられました。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 6:52 PM  Comments (0)