vs.二代目ベンツAクラス 1

盆に実家に帰ったら、真っ赤な二代目Aクラスが置いてありました。
なんでも、姪のライフが車検時期を迎えたので、ライフはドナドナ、お義姉さんのフィットを姪にスライドさせ、出物のあったAクラスがお義姉さんのクルマになったんだそうです。
ちょっと買い物に行く時に借りてみました。

 

ベンツのAクラスというと、初代がデビューした時に例のエルクテストでひっくり返ったなんていうトンでもないニュースが全世界を駆け巡ったおかげで、なんだか残念なクルマというキャラになっちゃってます。

 

二代目までのAクラスの特徴は、なんと言っても「サンドイッチコンセプト」という二階建て構造です。
もともとは一階の部分に電池だの燃料電池だのを搭載する予定が、様々な問題で叶わず、事故の時にエンジンやミッションが空き部屋の一階に潜り込むことで乗員の生存空間を確保するとかいうコンセプトに切り換えられたそうです。
ホントなら、随分後付けっぽい安全対策ですが、実際はどうなんでしょうか。

 

さて、二代目でもサンドイッチ構造は踏襲されています。
全長だけが異常に短く、幅と高さはもっと大きいクルマのサイズです。
スタイルは、初代ほど異形(いぎょう)な感じはしませんが、やはりやたら幅が広く感じます。

 

乗り込もうとすると、二階建て構造のせいで、床が高い。
目線の位置は高くてミニバン的な視界ですが、室内高はごく普通のクルマの雰囲気ですから、ちょっと妙な感覚です。
いわゆる「ゲタを履いた」感じ。

 

これはリアシートも同様で、全高の割に驚くほど広い感じはしません。
でも、無駄に頭の上に空間があるワケではないので、居心地は悪くありません。
トランクは、ごめんなさい、未確認です。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 7:14 PM  Comments (0)

海水浴

タイミング的には盆前ですが、今年も家族で「海水浴」に行ってきました。
去年行ったところと同じで、初日は今年もカヤック体験をしました。

 

カヤックはもう手慣れたもので、去年と同じ無人浜でシュノーケリングして、アウトドア料理を食べました。
インストラクターさんも去年と同じ方々で、何となく覚えていてくださったので、アウトドア料理のレシピとかも細かく教えてもらいました。
娘が去年飛び降りた、3mくらいの崖からは、今年はヨメさんが飛び降りました。
なんか、去年、勢い余って「来年は飛ぶ」と約束しちゃったそうで、まあ、母としての面目を保った形です。
娘がいなきゃ、絶対に飛ばないと思うんですが、娘のおかげでいろいろアクティブな体験ができます。

 

二日目は、磯場で、「狩り」です。
今年で中1になる娘にとって「海水浴」とは、浜辺でビーチボールで遊ぶなんてコトは全く頭にないようで、当然のようにヤスを持って出撃です。
今年は、イシダイを突いて来ました。
他に、カサゴやベラ(キュウセン)を釣って、七輪で焼いて食べました。
今年は七輪も、バケツ型の軽い新兵器を手に入れたので、軽くて良かったです。

 

ワタシも、磯遊び自体は、普通に浜辺でビーチボールで遊んでいるよりは好きなんですが、この先、カーマ子が高校生や大学生になって、友達から海水浴に誘われた時に、ヤスを持って行くんじゃないかと、ちょっと心配です(苦笑)。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 9:04 PM  Comments (0)

ステアリングの話 9

まず、メーターの視認性は悪くありません。
上が少しだけ隠れますが、数字の部分や針は全く問題ありません。
FDのステアリングを交換したら、メーターの上の部分がごっそり見えなくなっちゃったのに比べれば、良好です。
そう言えばFDの時は、仕方なしにヴァーチャルディスプレイを付けたんだった。

 

まだ新品なので、革が少し滑るのはまあ仕方ありませんが、ステアリングを切る時に、思いの外重くありません。
もしかしたら、シフトノブと同じ理屈で、わざと重量を重くしてあるのかな。
重いから軽い。
弾み車の効果かしら。

 

径が小さくなったので、やはり最初はそれまでの自分のイメージで切ると、切り過ぎている感じでした。
ちょっと切るだけで、充分舵角がとれます。
このあたりはすぐに慣れそうですが。

 

気になっていた偏心は、ほとんど苦になりませんでした。
手触りで言えば、ステアリングの4時の位置と8時の位置に出っ張りがあり(これはヴェローチェにもありますが、ティームの方がずっと大きい)、これが将来的に慣れて、位置確認に便利になるか、邪魔に感じるか、というトコロです。
あと、内側にディンプルがあって(momoは「エアレザー」と言っています)、所々手触りが変化するのも、慣れてきたらどう感じるか興味深いです。

 

偏心のメリットはなんといっても足元に余裕が出来るので、乗り降りがラクになるというコトですが、確かにこれはラクになりました。
これなら右下(4時の位置)が擦り切れてくるコトもなさそうかな。

 

しばらく使って、またレポートします。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:38 PM  Comments (0)

ステアリングの話 8

取り付け作業も、ほんの2分で終わります。
ホーンボタンは付属してますが、これは前に「LOTUS」の3Dステッカーにしたものをそのまま使います。

 

これが交換前のヴェローチェ32パイ。

 

そしてこれが交換後のティーム30パイ。

 

うん、なかなか馴染んでいます。
ちなみに、センターラインは、自分で蛍光テープを貼りました。
これは、ヴェローチェの時と同様です。

 

さて、交換が済んだので、さっそく試乗です。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 8:18 PM  Comments (0)

ステアリングの話 7

さて、Amazonでポチった二日後、届きました。

 

 

ちょうど土曜日だったので、さっそく交換作業です。

 

「交換作業」と言っても、「作業」という程のものはありません。
真ん中のホーンボタンを外して、配線を外した後、六角レンチでビスを6つ外すだけです。
並べてみたら、直径にして2.5センチの差なんですが、思ったより小さい。

 

 

「momo」のロゴがちょっと小さいですね。
見た目では分かりませんが、ティームの方が小さいのに断然重い。
調べてみたら、ヴェローチェが単体で930gなのに対して、ティームは1,380g。
450gも重いんです。
大体1.5倍。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 9:33 PM  Comments (0)

ステアリングの話 6

偏心がどうにも気になるので、画像を少し大きくしてプリントアウトして、定規を当てて調べてみました。
多少の誤差はあるでしょうが、下端からホーンボタンの中心までの長さを測って、下端から上端までの長さで割ってみたら、なんとどちらも0.47でした。
つまり、下から47:53の割合で、上に持ち上がっているコトになります。
う〜ん、実に微妙に偏心してるんですね。
ちなみに、04モデルのエリーゼの偏心は、0.46くらいでした。
うう、あんまり変わらん。

 

こうなるともう、あーだこーだ理屈じゃなくて、好みでエイヤ! の話です。
OMPのセンターラインは欲しいです。
が、ちょっとスポークが分厚い感じで、重たそうに見えるのがちょっと・・・。
だんだん、結論の出ない迷宮に入り込んでいきます。

 

そうだ、エリーゼ乗りの皆さんは、どんなステアリングに換えていらっしゃるんでしょうか?
みんカラで調べてみたら、どうやらOMPの方が多そうです。
ただ、売りであるはずのセンターラインが、ちょっとズレてる、という話がちょいちょいありました。
こうなると、実際に手に取って選べないネット通販は怖いですね。

 

こうして、へそ曲がりのワタシは、皆さんが選んでいるOMPは敢えて避け、ズレようのない、センターラインなしのmomoに決めました。

 

グズグズ迷った挙げ句、Amazonでmomoのティームをポチッとしちゃいました。
まあ、具合が悪ければ、戻せばいいんだし・・・。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 8:04 PM  Comments (0)

ステアリングの話 5

momo以外ではどうでしょうか?
ワタシは、FDの時に、パーソナルを一時使っていました。
パーソナルのトロフィーというステアリングは、形はドンピシャ好みなんですが、これは35パイですから論外です。
コーンも深い。

 

ナルディもちょっと調べたところだと、35パイより小さいヤツはなさそうです。
う〜ん、ナルディやパーソナルは、ちょっと上品で、ヤンチャなステアリングはないのかな。

 

あとはちょっとピンと来なかったんで、「ステアリング/300mm」とかで検索をかけてみたら、OMPのステアリングが出てきました。
OMPの製品は、ほとんど使ったことがないんですが、いろんなところでよく見かけますし、それなりに信頼できそうです。
そのOMPに「トレチェント」というシリーズのステアリングがあります。
もろ「300」という意味ですね。
トレチェントの中でもいろいろあるようですが、基本的にレザーかスウェードか、とか、上端に黄色いリング(センターライン)が入っているかいないか、とか、スポークがブラックかピアノかという違いくらいのようです。

 

カッコは、少しスポークが太いヴェローチェといった風情で、見た感じフラットです。
(このあたりは、データが示されないのでmomoより残念です)
見た感じ、少しだけ偏心しているように見えますが、問い合わせを入れてみたら、「偏心してません」という返事でした。
でも、偏心してるように見える・・・。

 

こうして、momoのティームと、OMPのトレチェントに絞られました。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:40 PM  Comments (0)

ステアリングの話 4

そんなこんなで、いろいろ調べてみましょう。

 

まず、今使っているmomoのヴェローチェレーシングは、ずっと33パイだと思っていたんですが、サイトによっては32パイと表記されています。
よくよく調べたら、直径が325mmのようで、だから33だったり32だったりするんですね。
ま、今後は32パイで統一するとして、径はOKです。
偏心もしていません。
コーンもほぼフラットです。
デザインも好みに合っています。
こう考えると、一番合ってる気がします。

 

ステアリングといったらmomoでしょう、というコトで、momoの他のステアリングも調べてみます。
すると、32パイのステアリングで、好みに合うのが、ジェットというヤツと、レース、チューナー、ヴェローチェくらいでしょうか。
ところが、ジェットもレースもチューナーも、ちょっと偏心している上、コーンもちょっと深くて、ヴェローチェより5ミリから1センチくらい前に出てきます。
(momoは、ホームページにステアリングのデータが載っているので有り難いです)
こうなると、やっぱりヴェローチェかなあ。

 

少し径の小さいヤツを見てみましょう。
momoで、30パイというと、ティームというヤツだけになります。
これも、少し偏心しているようですし、5ミリくらい前に出てきます。
ただ、ヴェローチェが28,000円なのに対して、ティームは35,000円と、少々お高い。
カッコも、好みからするとちょっとだけ合わない。
Tの字になっているスポークの横のラインが、下がってるのがちょっと・・・。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:05 PM  Comments (0)

ステアリングの話 3

ワタシのステアリングは、てっぺんにセンターラインの蛍光テープを巻いています。
もう、すっかり畜光性能もなくなってますが、目の端でセンター位置をつかむのに重宝してます。
で、この赤いビスがやっぱりセンターの目印になるかと思ったんですが、失敗でした。

 

ホーンボタンの上ですから、当然メーターパネルに非常に近い位置にあるわけですが、そこで赤いものがチラチラ目の端に入ると、一瞬ワーニングが点灯しているような錯覚を起こすんです。
常々、クルマからの視覚情報は、目の端にチラッと入っただけで認識できるのが大事と思っているワタシが、錯覚を起こすようなコトをしていてはいけません。
こりゃ、早々に戻さなくちゃなりません。

 

やっぱり、そろそろ新しいステアリングを考えてもいい時期ではあります。
ちょっと新しいステアリングを探してみましょう。

 

とは言っても、最近ではエアバッグの普及のせいで、交換用のステアリングが置いてあるお店もほとんどありません。
実際に触ったりして確かめることが非常に難しい状況です。

 

ネットならさすがにいろんなステアリングがありますが、まずは自分はどんなステアリングが欲しいのかをおさらいしてみます。

 

まず、径は33パイ以下ですね。
できるだけ偏心していない方が有り難いんですが、最近の、乗り降りの時の足の干渉を考えると、径が少し小さいか、若干上に持ち上がっているかの方がいいのかもしれません。
それから、あまりコーンが深くて、前に出てきてもやっぱり足に干渉してしまうので、できるだけフラットなタイプがいいですね。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 7:50 PM  Comments (0)

ステアリングの話 2

ただ、どちらも破れてきているワケではないので、実用上、そんなに問題はありません。
見かけが悪いだけです。

 

見た目といえば、まずはちょっと見た目をいじってみましょう。
と言っても、革のキズの部分はいじりようもないので、ちょっと遊ぶだけですが。

 

たびたび書いていますが、ワタシは、赤/黒の取り合わせが好きです。
ヴェローチェも、赤ステッチだとよかったんですが、黄ステッチに黄文字です。
ちょっと赤を入れてやろうと、てっぺんのビスの頭を赤くしてみました。

 

 

お、ちょっとおしゃれかも、なんて思ったんですが、これは失敗でした。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 8:46 PM  Comments (0)