松茸 2

そんな不満をなんとなく抱えての翌朝のドライブだったので、LINEを送った時点で、実は「買ってきて」って言われる気がしてたんですが。
カーマ子にも、本物の松茸を経験させておきたい。

 

それにしても、スーパーより安いとは言え、安い物でも1本4,000円、並んでた一番高いヤツは1本10,000円の巨大なモノでした。

 

うろうろ迷っていたら、後から老夫婦がやってきて、どれにしようかと、同じように迷いはじめました。
何となく気が急いたのと、なんだか見栄が働いて、そこそこの大きさの2本が入った5,800円のヤツを買っちゃいました。
その老夫婦は、10,000円のと7,500円ので迷っていたみたいでしたが。
カーマ家にとっては、ちょっとした清水の舞台です。

 

 

裏側はこんな感じ。

 

 

さあ、あとはヨメさんにまかせます。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 8:21 PM  Comments (0)

松茸 1

久々の早朝ドライブの途中、立ち寄った道の駅で、松茸売ってました。
「松茸売ってるよ」と、ヨメさんにLINEしたら、「国産だったら買ってきて」と意外なお返事。

 

 

もちろん、カーマ家がいつもそんな気軽に松茸を買うような資産家なワケがなく、実は、これにはちょっといきさつがありました。

 

この前日、ちょうど111Rの点検の後、カーマ家では、近くの蟹屋さんに外食に行ったんです。
もちろん、カーマ家がいつもそんな気軽に蟹屋に行くような資産家なワケがなく、実は、結婚記念日のお祝いで、ちょっと奮発したんです。
その蟹屋の会席に、「期間限定 蟹と松茸会席」的なメニューがあって、それを発注したんです。

 

ワタシもヨメさんも松茸なんて久しぶりでしたし、おそらくカーマ子は、初めての松茸です。

 

で、出てきた料理が、う〜ん、ほとんど香りがしない。
あまり口に出しませんでしたが、ワタシもヨメさんもちょっと残念でしたし、カーマ子も、無味無臭のキノコくらいの認識だったようです。

 

 

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Filed under: エッセイ — カーマくん 7:39 PM  Comments (0)

洗車

111Rの点検の翌日、久々に天気の良い休日だったので、早起きしてこれも久々のドライブに行ってきました。
ルートはまあ、「通い慣れた」三河の山奥、茶臼山周辺です。

 

天気はよかったんですが、ちょっと前に台風が来てたり、前日もけっこう土砂降ったりしたので、特に茶臼山あたりの、普段なら一番楽しいルートがウェットの上、ちぎれ落ち葉が積もっていたりで、「安全速度」でしか走れませんでした。
ま、飛ばさない言い訳ができたんですけどね。

 

さて、そんなコンディションで走ってきただけあってもう、クルマの下半分が、こんな有り様です。

 

 

そんなワケで、これも実に久しぶりに洗車しました。

 

 

ああ、さっぱりした。

 

 

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Filed under: 111R — カーマくん 8:17 PM  Comments (0)

これなーんだ? 2

さて、昨日のクイズの正解です。

 

第1問の答えは、これです。

 

 

なんか、このクルマが公道を走るというのは、ちょっと驚きですね。

 

第2問の答えは、これです。

 

 

ACのお店と、たまに雑誌やネットでは見るんですが、公道では一度も見たコトがない、モーガンの3ホイーラーです。
これと、ヤマハの「トリシティ」って、法律的にはどんな違いなんだろう?

 

みなさん、すぐお分かりでしたか?

 

ところで、ワタシの111Rですが、バッテリーがちょっと弱ってきているのと、ラジエターのサブタンクがだいぶ劣化しているくらいで、大きな異状はなかったようです。

 

でも、確かにそろそろバッテリーは替え時かな。

 

 

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Filed under: いろんなクルマ — カーマくん 7:17 PM  Comments (0)

これなーんだ? 1

ウチの111Rも、早いものでこの秋で14年です。
先週の週末に、12ヶ月点検をしてきました。

 

特に気になるところはなかったんですが、たまにABSのワーニングが点灯するのと、ブッシュ辺りからギシギシと音がするくらいが気になってました。
が、どちらも夏を過ぎたら症状が治まってます。

 

さて、点検待ちの間、店内を見て回ってましたが、クイズを思いつきました。
てなわけで、第1問。

 

 

これ、なんでしょうか?
まあ、ACマインズだというコトがヒントでしょうか。

 

 

第2問。

 

 

工事用のヘルメットじゃありませんよ。
斑点は、お店の照明です。

 

正解は、明日。

 

 

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Filed under: いろんなクルマ — カーマくん 7:14 PM  Comments (0)

vs.3代目トゥインゴGT 3

気になる点の2点目と3点目は、根っこは同じなんですが、タコメーターがないことと、エンジンがもう少し上まで回るといいなあ、ということ。
特に1速や2速で引っ張る時、感覚的にもう1,000回転、せめて500回転回ってほしいタイミングで、リミッターが入ってしまいます。
レブリミッター・・・だよな? 回していると急にボッボッボッて言って回らなくなります。

 

タコメーターがないので、何回転まで回って、何回転でリミッターが入るのか分からないんですが、せめてタコメーターがあれば、リミッター寸前までを上手に楽しく使えると思うんですけどね。

 

4点目も、やはり根っこは同じですが、6速が欲しいです。
もっとも、これは欲張り過ぎですが。

 

まあ、これらの不満は、オートマの方を選べば問題なさそうですが、せっかく小さくて楽しいクルマなんですから、MTで乗りたいです。
特に、このトゥインゴ、ちょっと回すと、恐ろしくいい音ですから、余計残念な感じです。

 

こうなると、気になるのがR.S.です。
パワーはこれ以上あってもなくてもいいんですが、もう2,000回転くらい回って、6速で、タコメータ付きのモデルだったらいいな。
車高は少し下げて、脚回りはちょっと硬くなってもいいので、ロールを少し抑えたりして。
それか、昔の5ターボみたいに、メガーヌGTとかのエンジンをミドに積んじゃって、4コントロールとか付けちゃって・・・。

 

出ないかなあ。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 7:43 PM  Comments (0)

vs.3代目トゥインゴGT 2

その、気になる点の一つ目が、フットレストがないこと。
エンジンが後ろにあるから、フロントのフットスペースはそれなりに余裕があっても良さそうなものですが、けっこうタイトで、クラッチペダルの左側はまったくスペースがありません。
シフトアップしながら加速していく時はいいんですが、5速までいっちゃうと、左足の置き場がない。
クラッチペダルの手前の床に左足を置いておこうとすると、膝がだいぶ曲がって、それなりに横着な格好になります。
ZENに比べてパワフルと言っても、5速だとちょっとした上り坂でシフトダウンしたくなります。
アップダウンのある山道だとなおさらです。
そうなると、クラッチペダルの手前の床でサボっていた左足をヨイショとペダルの上に持ってきてクラッチを踏むため、かなり反応が遅れます。
フットレストからすぐクラッチに踏み換えるようなワケにはいきません。
カーブ(「コーナー」ってほどじゃなく)でも、左足を持て余します。
これは、パワーが有り余っているワケではないコンパクトカーとしてちょっと残念です。

 

てな原稿を書いていた2日後、岡崎のルノー屋さんの姉妹店の「ルノー名古屋東」のサイトに、アルミ製のフットレストが紹介されているのに気が付きました。
トゥインゴのMTは、クラッチペダルの左側には、物理的にフットレストを設置するスペースがありません。
どうなってるのかと思ったら、クラッチペダルの手前側に、バイクの変速バーみたいな形状で設置されます。
まあ、左側にあるフットレストと比べると、若干使い勝手は劣りそうですが、ありがたいパーツだと思います。
もし娘が免許取ってトゥインゴ買ったら、付けてやりたいな。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 7:54 PM  Comments (0)

vs.3代目トゥインゴGT 1

最初は限定モデルでデビューし、見事カタログモデルに昇格した、トゥインゴGTの5MTに乗ってきました。

 

現行トゥインゴのラインナップとしては、一番大人しいのがZENで1.0LのNA(71馬力)、普通のヤツ(インテンス)が0.9Lのターボで90馬力、で、今回のGTが0.9Lのターボで109馬力です。
ZENは5MT、インテンスがEDCというオートマ、GTは、5MTとEDCがあります。

 

トゥインゴのMTは、前にZENに乗りましたが、今回のGT、結論から言えば、ZENとよく似た味付けです。
もちろん、パワーはだいぶ上がっていますが、いいトコロも残念なトコロも、ZENとよく似ています。

 

いつものルノー屋さんで、いつもの手続きをして、いつものコースに繰り出します。
ZENは、けっこう回してやらないと遅い感じが否めませんでしたが、さすがにGTは回さなくてもパワフルです。

 

脚回りは、ちょっと硬いかなあ。
タイヤが太い分、しっかりしてる感じです。
前が185/45R17、後ろが205/40R17。
エリーゼより立派です(苦笑)。
が、けっこう目線が高くて、スピード感があるので、あんまり頑張ってません。

 

全体的に、間違いなく面白いんですが、気になる点(というか、「これがあったらいいな」と思える点)が4つほどありました。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 8:49 PM  Comments (0)

vs.カローラスポーツ 4

メーターパネルの表示は、きっともう少しシンプルな表示にも設定できるんでしょうが、ちょっとおせっかい。

 

トランスミッションについてもう一つ不満だったのが、ステアリングに付いているパドルの位置。
教科書通り10時10分の位置でステアリングを握っていると、ちょっと低過ぎて、操作しづらい。
9時15分の位置で握らないとダメ。
もう少しパドルを上に延ばしてくれれば事足りると思うんだけど、「スポーツ」を名乗るんであれば、このあたりの操作系は最優先で考えてくれないと、本気じゃないんじゃないかと思えてしまいます。
もっとも、マニュアルならこのあたりは全部解消なんでしょうが。

 

さて、そんなカロスポ、最上級グレードで、ハイブリッドは270万弱、CVTが240万強、6MTは240万弱。
さすがですねえ、安いです。
メガーヌのGTラインより30万、GTより100万安い。
うーん、微妙。
メガーヌのGTラインは1.2Lのターボですからバッティングしますが、GTは1.6Lのターボで、ちょっと格が違う感じです。
GTラインの方は乗ってないので何とも比較のしようがないですが、買う気があるなら比較試乗必須です。

 

何にせよ、トヨタが「スポーツ」を名乗るんですから、そう悪いはずはありません。
充分に楽しめそうなクルマではありました。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 8:34 PM  Comments (0)

vs.カローラスポーツ 3

さて、運転席に移ります。
グレードにもよるんでしょうが、基本、黒ベースの要所要所に赤いステッチが入っていて、昔ながらのスポーティーカーのイメージを作ってます。
ワタシは好きなんですが、最近の人は「昭和っぽい」と捉えないかしら。

 

走り始めると、ほとんどターボを感じさせないスムースさで、1.2Lとは思えない加速感です。
たった116馬力とは思えません。
もっとも、最近のダウンサイジングターボはみんなこんな感じではありますが。
横に乗ったセールス氏も、「個人的には、加速感はハイブリッドより上だと思います」ってさ。
タイムを計ったら、モーターのトルクのハイブリッドには敵いっこありませんが、加速「感」はまた別です。

 

ただ、試乗コースが街中の四角いだけのコースだったので、エンジンもほとんど回せませんでしたし、ハンドリングも全然試せません。
街中でもわかるのは、乗り心地の良さくらい。
これは、柔らかいけど芯はしっかりしてる、というアルデンテで、トヨタも、給食のソフト麺じゃなくなりました。
本気で購入を考えるなら、わがまま言って、20分くらい余分に試乗させてもらえれば、岡崎ならちょっとしたワインディングがすぐありますが。

 

トランスミッションはCVTですが、シフトレバーとパドルで「+」「−」が操作できます。
マニュアルモードはなんと10段階刻みだそうですが、そんなにあっても使い切れないと思うんだけどな。
(昔、ミラージュに「スーパーシフト」という副変速機が付いてて、4速×2=8速なんてシロモノがありましたが、6速分くらいしか使ってませんでした。)
しかも、メーターパネルにゴチャゴチャと細かい情報が多過ぎて、今何速に入ってるんだか、最初は分かりませんでした。

 

 

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Filed under: 試乗 — カーマくん 8:20 PM  Comments (0)