メガエスワイパー交換 2

送られてきたエアロツインマルチには、ワイパーアームとつなげるためのアタッチメントが4種類付属されていて、メガエスの場合、3番アタッチメントを使います。

 

 

向きは、△印がブレード側とアタッチメント側についているので、その向きに合わせて、ちょっと硬いですが、ぐいっと押し込むと、カチッという音がしてガッチリはまります。
まあ、これくらい硬くてガッチリしてないと、すぐにガタがきちゃうんでしょう。

 

さて、ブツさえ来てしまえば、交換作業はホントに一瞬です。
エド風に言えば、「これもお店に出せば1本500円ほどですが、ご自身でやればタダです」。
いや、マジで、ホントにこの程度のコトで1,000円浮かせられるなら豪華なランチが1回食べられます。

 

 

もう、作業中の写真も何もなく、いきなり装着済です。
前の、111Rのワイパーゴム交換に引き続き、引っ張りようのない単純作業で終了です。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 5:29 PM  Comments (0)

メガエスワイパー交換 1

111Rのエアロツインマルチのワイパーゴムを交換した返す刀で、メガエスのワイパーゴムも交換することにしました。

 

メガーヌのワイパーの場合、純正で交換すると、ゴムだけでもメッチャ高いので、前に、互換できるカーメイトのVクリアというゴムに交換しました。
これが、ゴムだけで短い方がだいたい1,500円くらい、長い方が2,000円くらいでした。

 

今回、ちょっと調べてみたら、エアロツインマルチがブレードごとでちょうど同じくらいの値段でした。
(ただし、Vクリアは撥水加工、エアロツインは通常加工ですが)

 

長い目で見たら、エアロツインにしちゃった方がいいかな、てなわけで、エアロツインマルチをポチッとしちゃいました。

 

でも、考えてみたら、Vクリア、交換してから3年くらいもったので、素晴らしい耐久性です。
もうしばらくVクリアを検証してみてもよかったかも。

 

とは言え、ポチっちゃったからには届きます、荷物。

 

 

前回、ゴムだけで450mmのVクリアを発注した時と比べると随分ムダの少ないパッケージです。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 8:39 PM  Comments (0)

メガエスタイヤ交換 2018冬 2

さて、冬タイヤ用のホイールには、プラスチック製のハブリングがついています。
当然、それぞれの購入ですが、今やぴっちりホイールに嵌まっていますので、一体化していて、ほとんど存在すら忘れていました。
黒くて地味な、まるで存在を隠したい忍者のようです。

 

夏タイヤ用のホイールも純正品ではありませんので、ハブリングがありますが、こちらは、少々、存在をアピールしてます。

 

 

紫色です。
言い訳がましく言っておくと、決してワタシの好みというワケではありません。
ホイールを買った、「フジ・コーポレーション(近藤真彦)」でハブリングを買うと、サイズによって色分けされていて、たまたま今回のサイズが紫色だったんです。

 

お店にとっては、色分けは便利でしょうが、ユーザーには日常では全く見えないトコロにあるハブリングです。
ホントのオシャレは下着から、みたいな、ちょっとオシャレなハブリングなのでした。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 7:17 PM  Comments (0)

メガエスタイヤ交換 2018冬 1

毎年恒例ですが、メガエスのタイヤを冬タイヤへ交換しました。
去年、「4シーズン目なので、そろそろ限界かな」とか書きましたが、結局そのまま5シーズン目に突入です。
ただ、いよいよそろそろ新しくしないとな。

 

さて、例年のごとく、交換作業はすぐ済むんですが、そのあとのコーティングとか、夏タイヤのホイール洗浄とかが大変です。

 

今年は、5月に夏タイヤも16インチに交換したので、新品のホイールでしたが、コーティングしてあったのに、さすがに汚い。

 

 

けっこう、ダストがこびりついてて、しっかりこすらないとなかなか汚れが落ちません。
新しいホイールの性格のせいか、たまたまか、こびりつき具合がけっこうガッツリしてたのと、スポークが多いのと、形状的にちょっとした段差が多かったため、キレイにするのもだいぶ手間取りました。
しんどかった。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 9:11 PM  Comments (0)

タイヤ交換 5

さて、エリーゼの純正ホイールは、今までの棚の上を追い出されて、梁の上に引っ越しです。
近くのホームセンターで売っている「簀の子」の安いヤツが、ちょうど梁の間を渡すのにピッタリのサイズなので、他にもいろいろ乗っけてあるんですが、今回も簀の子を買ってきて、ホイールを乗っけます。
ホイールのみですから、タイヤ付きと比べれば圧倒的に軽いんですが、それでもけっこう重い。
こりゃ、タイヤ付きは絶対無理だな。

 

 

さて、こうしてずっと懸案だった、メガエスのインチダウンがようやく完了しました。
履かせた写真も一応撮りました。

 

 

見映えはそんなに悪くないかな。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 8:32 PM  Comments (0)

タイヤ交換 4

大きな台風が通過しましたが、特に関西方面の皆さんは大丈夫でしたでしょうか。
カーマ家は、それほど大きな被害はありませんでした。

 

さて、メガエスのインチダウンの続きです。

 

問題は、外したタイヤの置き場所です。
なんせ、205/50R17を4本しまうには、直径64センチと約1メートルの円柱状のスペースが必要です。
これはなかなか大きい。

 

考えた揚げ句、今ガレージの隅に置いてあるタイヤコーナーか、ガレージの頭上の、梁の部分しかありません。

 

はじめ、梁の部分に乗せることを考えたんですが、さすがにタイヤが重くて持ち上げるのが大変だし、万一落っこちたら大事故必至です。

 

現状、棚を作って(詳細は2014年6月15日の記事参照)、下に冬タイヤ、上に111R純正の8本スポーク(スパイダーホイールが)置いてあります。
結局、111Rの純正ホイールを梁の上に乗せて、今までホイールのあった棚にタイヤを持っていきます。
つまり、メガーヌのタイヤが上下に8本重なっているコトになります。

 

 

いや、エリーゼの純正ホイールだって、メガエスの17インチだって、売っちゃえばいいんですが、純正モノって、案外売れないしなあ。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 8:00 PM  Comments (0)

タイヤ交換 3

タイヤとホイールが決まったら、あとはお店です。
最近岡崎に、近藤真彦監督でおなじみのフジ・コーポレーションが出来たんですが、そこがなんだかんだ一番安かったので、そこにします。

 

まあ、見た目はそう悪くないかな。
今、写真がないので、また折を見てアップします(汗)。
とりあえず、ホイールの写真だけ。

 

劇的に変わったのは、乗り心地です。
まず、走り出すと最初に、ステアリングが軽くなっていることに気が付きます。
それから、ロードノイズが圧倒的に小さくなりました。
今まであまり気にしていなかった風切り音の方が気になってくるくらいです。
高速域では、なんか、ちゃんと丸いものが回っている、という実感が伝わってきます。
乗り心地は狙い通りソフトで、今までダンッていう感じだったのが、タンッという感じに変わりました。

 

感触はすこぶる良好で、大満足です。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 8:30 PM  Comments (0)

タイヤ交換 2

さて、ホイールは決まりました。
あとはタイヤです。

 

205/55R16というサイズは、まあいろんなメーカーからいろんな性格のタイヤが出ています。
タイヤの銘柄を選べるってコトは、大変ですけど楽しいです。
だって、エリーゼの場合、特殊なフロントのサイズのせいで、純正サイズだとネオバAD07一択ですから。

 

さて、メガエスの純正17インチの、コンチスポコン5というタイヤ、決して悪いタイヤではないんですが、ファミリーユースにはちょっと硬い、いや、けっこう硬い。
単に17インチだからってだけでなく、そもそもかなりスポーティーな味付けです。
「スポーツワゴン」というジャンルは、一家に一台、という場合はいい選択肢ですが、ウチのように、スポーツカー+ワゴンなら、もう少し柔らかい乗り心地がいいです。

 

候補に上がったのは、ダンロップのル・マンとか、ヨコハマのブルーアース、BSだとプレイズかな。
ミシュランだとエナジーセイバーあたり、ピレリならP6あたり。
エナジーセイバーは、前のメガーヌに履かせたコトがあるんですが、思ったより硬い印象があります。
ピレリは、なんかの代車で、P4(だったかな?)がすごく柔らかい印象があったので、P6あたりは良さそうな気がします。
最近、日本のメーカーのタイヤを履いてませんが、なんか、エコに寄り過ぎて乗り心地がちょっと硬いイメージがあります。

 

お店に行ってみると、なぜかP6が圧倒的に安いんです。
これは、どうも、東南アジアのどこぞで作ってるからだそうです。
う〜ん、ちょっと引っかからなくもないですが、まあ、ピレリの基準でマジメに作ってくれてれば大丈夫かな。

 

てなわけで、タイヤはピレリのP6に決定です。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 5:53 PM  Comments (0)

タイヤ交換 1

メガエスのホイールは17インチで、タイヤはコンチネンタルのスポコン5です。
メガーヌⅢがデビューした頃から、R.S.ならともかく、メガーヌには16インチの方が合う、と言い続けてきました。
メガーヌⅢの前期型にあった、「プレミアムライン」は、16インチでしたので、乗り心地も良く、「メガーヌらしさ」は上だったと思うんですが、途中からカタログ落ちして、17インチの「GTライン」のみになり、終いがけで16インチの「ZEN」グレードが出ましたが、エステートはずっと17インチの「GTライン」と18インチの「GT220」でした。

 

ヤフオクなんかで、プレミアムラインかZENの16インチホイールを探していたんですが、これがなかなか出てきません。
いや、1点だけヤフオクにあるんですが、税抜きで55,000円と、かなりお高い。

 

ちなみに、ウチのメガエスさんの純正ホイールのスペックは、7J×17、5穴でピッチが114.3、ハブ径が66.1mm、ボルトはM12×1.5です。
タイヤが205/50R17。
これを16インチの純正は6.5J×16で、タイヤは205/55R16で、その他のスペックはもちろん17インチと一緒。

 

そんなわけで、ヤフオクで、純正でなくてもいい中古のホイールを探します。
理想はBBSですが、残念ながら、ありません。
いや、けっこうお値打ちな値段でいくつか良さそうなのが、VWの純正オプションで出ているんですが、いかんせんピッチが100。
相当探しても見つかりません。

 

で、さんざん迷った揚げ句、新品の「シュナイダー」ってホイールに決めました。
この、「シュナイダー」ってブランド、基本は安ホイールですが、一応国産ですし、デザインも悪くありません。
「SQ27」というモノを発注です。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 5:56 PM  Comments (0)

クルマの代替え

5月には、メガエスが4年の点検でした。
特に異常はなく、無事に点検が終了しました。
先日のブログの中で、昔はクルマの代替えのスパンが短かった、というようなコトを書きました。
特に、徳大寺師の「間違いだらけ〜」では、頻繁に「4年で買い替え」という文言が出てきたので、何となく4年で買い替えるのが普通、みたいな刷り込みがあったんですが(バブル当時)、実際はどのくらいで買い替えるのが普通なんでしょうか?

 

調べてみました。
「消費動向調査」によると、92年の調査では6年弱。
これが、18年だと9年弱と、3年も伸びています。
これはやはり、クルマの耐久性が上がったというのもあるでしょうし、不景気というのもあるでしょう。
92年と言ったら、ちょうどバブルが弾けた頃とは言え、まだまだ名残があった時代ですよね。
それが、3年も伸びてると言うのは、ちょっと驚きです。
最近のモデルチェンジイヤーで言えば、2サイクルくらいでしょうか。

 

「自工会」では、別の切り口からの統計がありました。
17年は、新車が8年、中古車が6.8年で代替えです。
一口に「中古車」と言っても、何年目の中古車かというのはいろいろでしょうが、それにしても、92年の新車より長い。

 

ウチでは、エリーゼが14年目、メガエスがこれで5年目です。
平均で9.5年!
どちらもまだ代替えの予定はないので、もうしばらくこのラインナップにお付き合いください。

 

 

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Filed under: メガーヌⅢエステート — カーマくん 5:10 PM  Comments (0)